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5G兵临城下,新玩家入局,车企、运营商、自动驾驶公司结盟抢跑

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文字|人工智能与经济学王伟

编辑|张硕

5G商用时间表的推进直接推动了其在汽车领域的应用速度。新的参与者进入游戏,从政府,汽车公司到自动驾驶公司,联盟正在陆续发生。

联盟和商业

5G让声称“不要制造汽车”的新玩家华为进入自动驾驶并迅速站在制高点。

今年1月,华为首次发布全球首款5G基站核心芯片华为天竺。与此同时,新的5G多模终端芯片Baron 5000发布。因为后者是世界上第一款支持V2X(车载通用)的多模芯片,它可以提供低延迟,高可靠性的汽车网络解决方案。 “自动驾驶网络”的发展也成为华为的新目标。

然而,在汽车领域,华为的布局已经很早。在过去两年中,华为一直在努力扩大其在汽车网络领域的合作伙伴。

去年11月,华为与上汽通用五菱签署了战略合作框架协议。在此之前,他们还与宝马,奥迪和戴姆勒合作开发了5G技术。由于汽车网络,华为的竞争对手包括百度,阿里,腾讯等。

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5月底,华为正式建立了智能车辆解决方案业务,旨在为基础技术中的智能汽车提供ICT组件和解决方案。近日,在接受媒体采访时,华为创始人任正非也肯定了华为自己的操作系统“红盟”除了物联网外还可以应用于自动驾驶。这意味着在操作系统级别,华为也完成了相关布局。

由于其在通信技术中的领先地位,其在自动驾驶中的应用已经占据了优势。在奥迪工作半年多之后,华为宣布已完成与奥迪中国首次实际高速公路现场的路试,包括L4自动驾驶,速度高达80公里/小时,以及提高公路交通安全的智能帮助。驾驶时,整个测试基于C-V2X(用于蜂窝网络的V2X)。

此外,华为似乎正在扩大其边界。 7月5日,自然资源部网站公布了华为导航电子地图制作的甲级资质申请。如果进展顺利,华为将有资格执行自动驾驶的关键解决方案。处理和生产高精度地图,以及与自动驾驶相关的研究和开发。到目前为止,只有19家公司可以生产高精度地图,包括与华为战略合作的四维地图。

对于华为计划获得这张“入场券”的计划,华为智能汽车解决方案业务副总裁何立阳告诉人工智能财经,“它还处于宣传期,还没有说出来”。

在四维图新高级副总裁孟庆义看来,华为获得地图的资格完全是由于需要一个自动驾驶培训车辆系统。 “它永远不会做地图,我们的合作一直在推进,包括高精度地图,定位等。它将与华为的计划相结合。”她还提到,更重要的是,高精度地图仍然很高从绘图,采集和算法到最终平台。“没有3 - 5年的积累。”

另一方面,随着4G向5G技术的演进,5G应用将不可避免地成为行业趋势。汽车公司急于赶来,许多政党的联盟和登陆正在加速。

四合一公开测试了这条道路并率先推出了第一批专用于智能网络车辆测试的5G基站。

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从技术路线的角度来看,结合“感知+决策+执行”的“自行车智能”自动驾驶路线遇到了瓶颈。以Waymo为例,在十字路口,十字路口,车道变换等场景中,其响应和决策能力仍不能满足大规模,安全商业化的要求。 5G使自动驾驶仪能够在汽车,汽车和环境之间交换即时信息。

与雷达和激光雷达等传感器不同,V2X是一种无线传感器系统解决方案,允许车辆通过通信渠道相互共享信息,不仅可以检测隐藏的威胁,还可以扩大自动驾驶员意识的范围。什么。基于5G的高带宽和低延迟的特点,它将使自动驾驶仪不仅能够“看到六条道路”而且能够“听八边”,从而大大提高其安全性。

在异常的道路环境中,诸如雷达,照相机和激光雷达之类的本地传感系统受到诸如视线和环境等因素的限制,并且需要补偿本地传感器缺乏感知。例如,如果您被驾驶超车前的障碍物遮挡,车道变换很可能会在途中克服其他车辆。 C-V2X可以通过网络共享信息,以发现迎面而来的车辆的存在,并提前做出安全决策以避免悲剧。

5G车道的交通量可以达到当前水平的4-5倍,而车载终端不需要如此强大的传感和计算能力。

城市之间的竞争

随着自动驾驶和着陆的应用,城市之间也在进行竞争。

5G,V2X,无人值守,远程控制和四项尖端技术的综合测试。柳州市政府向上海汽车通用五菱颁发了“智能网络车辆道路试验许可证”。新宝军还将率先使用在中国公共测试道路上设立的第一个5G基站组进行产品测试。

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早在2018年11月,上汽通用五菱与该公司联合推出了首个AVP(自动代客泊车)交付给业内用户。此外,基于宝骏E200电动汽车开发的自动驾驶汽车也在柳州开放社区的真实开放环境中得到验证。

在国内外,我们正在积极部署5G自动驾驶仪演示应用场景。在中国,北京,上海,广州等地已经开始布局。 2017年,在Pony.ai落户广州南沙区后,京池还在广州黄埔区和广州开发区设立了总部。从那时起,在南沙区的积极推动下,Pony.ai和广汽也达成了合作。

5G自驾车试车道。 2018年11月,上海还计划用联通的5G信号完全覆盖上海临港自动驾驶基地。 2019年1月,济南5G通信智能网路试正式开通。在南京“结算”后,5月30日,中智星宣布与南京联通达成战略合作,共同建立5G智能车网络。

在吴干沙看来,To G现在也是一种自动驾驶形式。一方面,政府需要在法律法规方面给自动驾驶带来特殊突破。另一方面,政府也可以通过一些产业政策实现自动驾驶以实现冷启动。 “从裁判员,一个完全中立的政策制定者,到早期用户,然后帮助自动驾驶员更快降落。”

走在腿上。除了由他们自己选择的北京,上海和嘉善的“基地”之外,他们也与主要客户的选择密切相关。 “他们将扮演一个主要的'经销商'。在未来,每个人都必须是城市的政策和基础设施,以及运营商和汽车制造商的结合。“

此外,5G自动驾驶的国际比赛也在不同国家之间进行。在国际上,电信运营商和通信设备制造商也选择与汽车制造商合作,组建多个行业组织,开展5G自动驾驶研究和应用项目。

在2018年布鲁塞尔年度数字日期间,欧盟宣布将建立一个泛欧5G走廊网络,用于汽车网络和自动驾驶,计划开放数百公里的高速公路进行0至3次自动驾驶测试,法国,德国,西班牙。葡萄牙,葡萄牙等都是参与国。

一周前,关于在汽车网络中使用Wi-Fi或5G的争议有了新的发展。欧盟成员国拒绝使用Wi-Fi作为未来车对车通信的标准,这也被视为欧洲5G支持车的开放。门。日本计划到2023年将“5G”的商业用途扩大到全国。为了与2020年东京奥运会和残奥会合作,它将率先在东京都市中心和超速驾驶等部分推出5G商用自动化。推动日本汽车和物联网(IoT)的普及。

NTT DoCoMo是日本最大的移动通信运营商,拥有超过6000万用户。 DoCoMo最初计划在2020年推出5G商业服务,并将在2019年实际商业化,提前一年。值得注意的是,DoCoMo拥有13个5G测试合作伙伴,其中包括华为。

毫无疑问,5G技术的进步将为自动驾驶带来巨大变化。对于汽车企业而言,依托中国独立的5G网络技术优势,有望实现“汽缸超车”的自动驾驶。对于自动驾驶公司而言,它也将在新一轮竞争中迎来新的机遇。但是,在技术实现真正的着陆之前还有很长的路要走。